在第四届北京国际充电站（桩）技术设备展览会上，青岛特来电新能源有限公司展示了最新技术“CMS主动柔性智能充电系统”。据介绍，该项技术前不久在特锐德总部发布后获得了各界人士的高度关注，因为它可以将电池充电的安全性提高100倍以上，将电池使用寿命延长30%左右，是对电动汽车充电技术的一次颠覆性创新。
特来电公司创新中心总监耿春海解释道，假设有100辆电动大巴车需要充电，如果同时充电，电网压力明显太大。而采用特来电“一拖二”、“一拖四”的设备就可以智能化充电调度，让多辆电动大巴在同一充电站内实现“错峰”。
而且，CMS还针对性地解决了客户关心的充电安全问题。“之前几起电动大巴车着火，多是BMS电池管理系统失效造成过充引起的。CMS主动柔性智能充电系统与BMS交互协同，能够主动读取电池信息、环境因素、电网容量，确保不会过充。”耿春海认为，基于大数据分析基础上采用的柔性充电曲线，能够让动力电池“怎么舒服怎么充电”：“什么时候充满电是客户说了算，具体怎么充，是特来电说了算。”
在公交客车市�。乩吹缭谖浜�、厦门、临沂等地连续取得大单，公交充电桩业务增长非常快，据称今年新增电动公交车里最少有一半以上是与特来电合作的。
特来电的业务推进，大多采用与各地实力雄厚企业合资经营的形式。今年7月，北汽新能源合资成立北汽特来电，推进了亦庄充电桩建设；10月13日，特来电正式牵手临沂公交集团成立临沂公交特来电，一期即将在15处公交场站建综合充电站。耿春海介绍，特来电和宇通客车、厦门金龙、苏州金龙等整车厂都有合作，几家客车厂的电动公交卖到哪里，特来电的业务就推进到哪里。
在与各地公交公司打交道的过程中，特来电的合作模式也很灵活，既可以提供全程运营，也可根据用户需求仅提供设备。
耿春海在接受采访时表示，公交公司都具有多年传统燃油公交的管理经验，但是电动公交的管理并不仅仅是能源形式的不同，还涉及充电管理、设备管理、智能调度等很多方面。据了解，之前南方某公交公司在建设充电站后自己运行了一段时间，感觉应付不来，最后决定还是交给特来电这样的专业公司来运营。“电动公交运营不是想象中那么简单，这是完全不一样的管理模式。”他说。
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